坐上火车去拉萨，青藏铁路，崎岖旅程中探索极致美景

 它被称为天路,世界上海拔最高,最长的高原铁路,也是一条名副其实的景观之路,这便是青藏铁路。

 北起于青海西宁,南至西藏拉萨,全程1956公里。从黄土高原的边缘进入青海,横穿柴达木盆地,纵贯可可西里和藏北羌塘两大无人区。

 全程大致以北纬36度和32度为界,按平均海拔大致分为三个区域。我们可以看到平均海拔4600米以上的部分,几乎占据了一半的路程。这里的含氧量不及内地的一半,也算是对生理极限的一次挑战。

 几乎各大城市都有通往西宁的列车,然后通往拉萨,大部分城市也可以直达拉萨,而且价格亲民。

 起点是青海省会西宁,海拔2200余米。若是时间充裕,在这里喝上一碗牛肉汤再出发。

 顺着河谷前行,将会到达第二站湟源,海拔2600余米,也是青藏公路与铁路的岔路口。青藏公路饶青海湖的南侧而过,青藏铁路饶青海湖的北侧而过。

 继续前行,青海湖便出现在眼前。它是我国第一大内陆湖泊,也是我国最大咸水湖,湖面海拔3200米。当你见到它,你会对青海两个字的含义豁然开朗。如此绝美的景色,也配得上每年无数游客慕名而来。

 湖北侧,在海晏的金银滩上,王洛宾写下了《在那遥远的地方》,可能只有在这无垠的草原上,才能挥洒出如此浪漫的韵脚。

 在刚察的热水草原之上,仓央嘉措消失在这里,青海湖就像他的最后一滴泪水。

 过了青海湖,列车将翻越天峻山,走进一片金色的世界。扭头向右看,会出现一片冷峻的山体,名为天峻。继续行进,此时能看到的景象已经满眼金黄,公路两侧不时地出现白色的盐沼,这边是柴达木盆地的典型地貌。

 尕海,湖面海拔2900余米,它紧邻公路与铁路。在列车上便可以看到。

 继续前行,不远处就是德令哈,海拔2980米。德令哈在蒙语中意为金色的世界,在这里还有一条美丽的河流,名为巴音河。海子在德令哈写下《姐姐,今夜我在德令哈》。

 列车穿过德令哈,继续行驶,迎来一对姊妹湖,可鲁克湖和托素湖。一左一右,一咸一淡。青藏铁路从中间穿过。

 可鲁克湖的名气较小,游客偏少。另一侧的咸水湖托素湖,因外星人遗址而闻名,湖面十分湛蓝。

 之后的路段,列车在茫茫戈壁中,行驶上百公里,将抵达察尔汗盐湖。如同调色盘一般的盐湖,出现在左右车窗外。这座盐湖可大有来头,它是中国最大盐湖,盐储量可供全世界人吃1000年,全国一半以上的化肥原料来自于此。

 列车驶出察尔汗盐湖,将驶向此阶段的格尔木,远处的群山便是万山之祖昆仑山。过了格尔木,将迎来全程最艰险的路段。

 从格尔木到那曲,全程830公里,穿越可可西里和羌塘,海拔陡升至4500米以上。生命禁区的威力,走过之后你会刻骨铭心,这段路对身体可以说很不友好。

 驶进昆仑山中,莽莽昆仑映入眼帘,神秘是它的代名词,它也是全程最险的山区路段。继续爬升,万年雪山便出现在我们眼前。铁路左侧的玉珠峰,海拔6178米,山体圆润而饱满。从这里到昆仑山垭口,一路都会有雪山伴你身旁。

 继续行进,平坦开阔的谷地,是西大滩,在经过一段漫长的缓坡上坡之后,将抵达昆仑山巅。在这里山体中间恰好有一个豁口,铁路由此通过,山的另一侧便是可可西里。

 昆仑山垭口,海拔4700余米,在2001的时候,这里曾发生8.1级地震,形成了长约400余公里的地裂缝。

 进入可可西里核心区域,平均海拔4600米以上,放眼望去,脑海里会出现壮阔、辽远等一众词汇。

 下一站五道梁,这里海拔4600余米,是无人区中为数不多的小型补给点。在离其直线距离100公里的地方,有一个神奇的湖泊,卓乃湖。它有一个有趣的外号,叫做:藏羚羊大产房。每年5至6月,可可西里的藏羚羊不远千里来此产仔。至于为什么,至今是谜。但在此时节,你可能会幸运地看到这些高原精灵,在车窗外。

 列车继续行进,是沱沱河畔的唐古拉山镇。这里属于长江的源头区域,沱沱河藏语玛尔曲,意思是红色的河流。酷似大地的脉络。

 继续行进,过了雁石坪,将翻越全程最高的山,唐古拉山。在列车内,就能看到远处的冰川。

 过了唐古拉山,将进入西藏第一个县,安多。也进入了藏北羌塘无人区,这里海拔4800余米,号称世界海拔最高的县城。

 列车继续行进,铁路右侧是一个美丽的湖泊,措那湖,它是流入云南的怒江的源头。

 继续行进将抵达本阶段的终点,那曲,海拔约4500米。至此,已经离开无人区。剩下的行程是那曲到拉萨,全程300余公里,海拔也会逐渐降低。

 沿途将穿越那曲草原,周遭的环境也不再是渺无人烟。顺着山势盘旋而下,念青唐古拉山出现在我们眼前。山的左侧是海拔4100米的当雄,山的右侧便是火爆的纳木错。从当雄出发,翻越哈希勒根垭口,便可到达纳木错。

 离开当雄,沿着念青唐古拉山脚下继续前行,抵达羊八井,海拔3800米,这里因为丰富到可以发电的地热能源而闻名。

 过了羊八井,顺着河谷一路向下,便抵达终点拉萨,青藏铁路之旅也到此结束。

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