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创赢未来李洪军团队_创赢未来李洪军能量

2022-05-05 09:54:08    文/hz 10

创赢未来李洪军团队_创赢未来李洪军能量

据创赢未来李洪军团队报道,创赢未来李洪军团队指出日产固态电池研发团队正在克服固态电池带来的挑战,称固态电池能量密度是锂离子电池的两倍,充电时间为锂离子电池的三分之一,每千瓦时成本为75美元,后期还会降至65美元。如果一切按计划进行,日产将在2028年实现固态电池的大规模生产。

日产负责先进电池研究的副总裁Kazuhiro Doi表示,“固态电池的能量密度是目前锂离子电池的两倍,如果发生重大事故,它可能会比现在的电池更具灾难性。”但Doi坚持认为,日产现在可以克服安全问题和其他使固态电池难以交付的关键难题。日产承诺将在6年内向市场推出重量轻、体积小、能量密度高的电池。

日产认为,这一突破将帮助公司在皮卡、大型SUV甚至是跑车等细分领域推出电动车型,对于这些细分领域来说,电池的重量和尺寸是一个问题。Doi指出,“我认为全固态电池可以改变电动汽车行业的游戏规则。”

日产汽车首席执行官内田诚(Makoto Uchida) 图片来源:日产

目前,日产还只是朝着这个目标迈出了第一步。日产拥有一个固态电池可行性研究实验室,正在进行手工制造、小规模生产的电池实验。但如果一切按计划进行,日产将在2024年启动试点工厂,并在2028年实现大规模生产。

日产负责创新电池生产工程的副总经理Kenzo Oshihara表示,目前日产的实验室每月只能生产大约50个四层软包固态电池,而仅一辆电动车就需要大约5000个软包固态电池。Oshihara透露,“日产的实验室还需要很久才能实现车用固态电池的生产,而大规模生产的设备必须更加精密。”

图片来源:日产

日产面临的挑战在于技术和制造。首先,日产目前仍在探索阴极和阳极正确的化学成分配方。日产与美国国家航空航天局(NASA)有合作关系,可以在该机构庞大的电池数据库中搜索有效的材料组合。日产相信可以利用人工智能筛选配方,并将研究时间从5到20年缩短到2到3年。

Doi表示,日产还专注于探索无钴阴极,可能会使用储量丰富、价格低廉的硫或锰。在阳极方面,日产看到了硅基或锂金属化合物的潜力。

然后是生产固态电池的严格标准。首先,浆料必须打得很细,才能最大限度地提高电池的导电性。其次,阴极-电解-阳极层必须要精确地排列。在此过程中,日产还必须提升所有程序的速度,以便实现大规模生产。Doi提到,“这些程序都与固态电池的生产成本和速度有关,与传统的锂离子相比,这是一套更为复杂的技术。”

图片来源:日产

日产已克服了几项挑战。日产已经在阴极上采用了一种粘合剂,可以减少阻力并改善锂离子的移动。工程师们还发现了一种可以抑制树枝晶形成的材料,树枝晶会使电池短路。他们还发现了一种设计,允许电解质和电极界面反复膨胀和收缩,但界面不会分离。最重要的是,Doi的团队透露已经破解了在低温下快速充电的难题。

尽管有越来越多的初创公司和供应商试图进军固态电池领域,但日产认为,单干和自主研发比合作更有优势,至少在初期是这样的。Doi在谈到外部供应商时表示,“他们没有成熟的技术,无法与我们这样的汽车制造商合作。”

日产希望控制固态电池设计和制造等领域的技术诀窍,“这将是我们在固态电池领域的核心竞争力”。但是,日产只有几年的时间来弄清固态电池的配方,并在2028年前通过使用更便宜的材料和简化生产流程来实现降低成本的目标。Doi却表示,“只要我们努力,我们就能做到。”

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